Tunel pod kanałem La Manche składa się z 3 połączonych ze sobą korytarzy: jednego toru kolejowego w każdą stronę oraz jednego tunelu serwisowego. Dwa z trzech tuneli są przeznaczone dla ruchu kolejowego (autobusy wahadłowe i pociągi). Tunele leżą średnio 40 m poniżej dna kanału La Manche. Długość wynosi 50,5 km, z czego 37 km pod wodą. Usługi kolejowe dostępne poprzez bilety na Eurotunel przewożą pasażerów, ładunki i pojazdy między Folkestone w Anglii a Coquelles we Francji.

Długa historia EuroTunelu

Plany takiego tunelu zostały po raz pierwszy sporządzone prawie 200 lat temu, a pierwsza z kilku prób drążenia tunelu została przerwana ponad 100 lat temu. Kopanie rozpoczęto po raz pierwszy w 1880 r., ale zakończono w 1882 r. ze względu na potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa narodowego i potrzebę zachowania wyspiarskiego charakteru Wielkiej Brytanii.

W 1957 r. ponownie uruchomiono projekt. Prace rozpoczęto w 1973 r., w pobliżu wykopanego w 1882 r. tunelu. Jednak kryzys gospodarczy spowodowany kryzysem naftowym w 1973 r. dotknął Wielką Brytanię i miejsce to zostało opuszczone w 1975 r. Prace rozpoczęto ponownie w 1987 r., A 7 lat później w 1994 r. plan się zmaterializował. Jednak tunel kolejowy w Kanale został otwarty kilka miesięcy później i przekroczył budżet.

Położenie geograficzne

Tunel pod kanałem La Manche leży w centralnym miejscu, łącząc wiele europejskich stolic i regionów, rozciągając się od Londynu do Paryża i od Paryża do Brukseli.. Na tych obszarach znajdują się jedne z najbardziej zaawansowanych europejskich inwestycji kapitałowych i infrastrukturalnych, zaawansowane technologicznie rodzaje działalności przemysłowej i centra dobrobytu. Narody te najogólniej mówiąc można uznać za kraje europejskie.

Transport finansowany przez sektor prywatny

Decyzja o budowie tunelu pod kanałem La Manche została podjęta wspólnie przez rządy Wielkiej Brytanii i Francji w styczniu 1986 r., pod warunkiem, że projekt zostanie sfinansowany z prywatnych pieniędzy. W Wielkiej Brytanii prywatyzacja transportu publicznego rozpoczęła się w 1979 r. Od tego czasu większość branż transportowych powróciła do własności prywatnej, kładąc nacisk na korzyści płynące z dyscyplin handlowych i konkurencji. W latach osiemdziesiątych i wczesnych dziewięćdziesiątych polityka rządu podkreślała potrzebę liberalizacji, deregulacji i prywatyzacji sektora transportu. W rezultacie zasady wolnego rynku zostały zastosowane do transportu publicznego z deregulacją usług autokarowych w 1980 r. i autobusowych w 1985 r., w przekonaniu, że konkurencja prowadziłaby do lepszych i bardziej wydajnych usług po niższych kosztach dotacji publicznej.

Do 1988 r. Rząd Thatcher rozważał prywatyzację kolei, którą później wprowadzono w Białej Księdze z 1992 r. Aby zachęcić do wolnego rynku i obniżyć poziom wydatków publicznych, zakontraktowano udział sektora publicznego w szeregu gałęzi przemysłu i usług. poprzez prywatyzację. Można powiedzieć, że to popchnęło budowę EuroTunelu najbardziej.